简单来说，就是两个字，供需。

和我们之前提到的网约车市场限制注册一样，航空货运市场正在面临同样的问题。

这里我们以和京东开展合作的南航为例。

过去三年，南航物流净利润总计达到143.6亿元，成为民航业里最赚钱的公司。另一家公司东航物流三年净利润也超百亿，达到112.28亿元。

但是随着全球供应链的恢复，当初的高营收已经不复存在。

2023年5月，南航的货运运力投入同比上升24.76%，但是货邮周转量同比下降3.91%；货邮载运率为49.15%，同比下降14.67个百分点。

前后对比来看，航空货运供给还在高速提升，但是货运需求却出现下降的趋势。

最直接的原因是随着全球供应链恢复后，海运以及陆运运输加入市场争夺的节奏中，分走了航空货运的部分需求，特殊时期带来的航空货运红利正在消退。

同时，快递航空公司持续增多，也是造成市场竞争激烈局面的重要原因。

我们按照时间线来回顾一下：

去年8月31日，京东物流宣布，江苏京东货运航空有限公司获得中国民航局颁发的航空承运人运行合格证。京东航空，正式开始运营。

同年12月，四川添富航空有限公司成立，注册资本6亿元，其中顺丰航空认缴出资4.2亿，持股70%。顺丰航空董事长李胜任四川添富航空有限公司董事长。

今年1月，圆通又成立了一家航空公司，公司名为圆通航空有限公司，注册资本3亿元人民币，股权穿透显示，该公司由上海圆通蛟龙投资发展(集团)有限公司100%控股。

6月12日消息，中通快递与湖南航空合资组建货运航司项目，召开了相关会议。意味着中通航空将落户长沙。

6月25日，浙江义乌陆港航空货运有限公司正式挂牌成立，旨在丰富运输方式，拓宽小商品出口新通道。

……

近一年的时间里，多家快递巨头、航空巨头纷纷成立新的航空货运公司，国内的航空物流领域迎来了新的发展。

但从全球市场供需的角度来看，京东顺丰们在航空货运领域的布局，无疑带来了更多的运力供给，加剧了市场供需的不确定性。

我们还注意到，随着公路冷链运输的改善进化，乃至高铁快递运输的持续发展，航空货运的市场空间被进一步挤压。

这些事件告诉我们，目前航空物流市场，面临的不止是内部行业竞争的激化，还可能与更多其他运输赛道展开竞争。

在这样的大背景下，航空物流公司们，自然开始了新一轮的服务内卷。

和快递行业类似，航空物流也进入了追求服务、追求质量、追求低价的竞争阶段。

对于京东、顺丰、圆通这类快递巨头来说，全力布局的航空货运业务，同样将迎来新的挑战。

3.京东顺丰们，谁会脱颖而出

和国际市场的激烈格局不同，国内航空运势市场持续平稳恢复。