铁路货改要应对民众期盼，是改革路上的一道难题。铁路票价从1995年以来保持“一成不变”，低运价和管理不善造成铁路的巨额亏损，于是一些专家猜想铁 路必“涨票价”，一时间在网上吵得沸沸扬扬，“铁路票价”成了公众热议的话题。长时间公益性原则表现突出铁路要“涨价”，多数人持反对意见，铁路要按市场 需求提高票价，在短期内无疑是行不通的，会召来诸多指责和谩骂，而“低价”又意味着亏损，这时候有网友站出来为铁路“打抱不平”，晒出1997年至 2012年数张北京西到武昌的铁路卧铺票，票价常年维持在280元。

　　“物价飞涨的今天，有一样东西15年没涨----火车票”，铁路提速不提价，多数网友直呼叫好。 低廉的票价吸引多数旅客选择铁路出行，在供给无法扩大的情况下，一票难求的局面一次次上演。铁路作为国民经济的大动脉，要想在社会经济飞速发展的今天占据 重要的地位，当然不能鼠目寸光，为了效益摒弃公益性原则，铁路需要立足长远，不断向市场化方向发展，在追求“效益”和“公益”上找准平衡点，虚心向民航这 样转型成功的企业取经，建立更为健全的运输管理体系和运行机制来适应灵活的营销运营体系，在改进和提高铁路服务质量，规范服务管理上下功夫，把为民、便民 作为公益原则的宗旨进行招商引资，拓展铁路多元化经营理念，加快行业市场化转型，努力实现铁路改革“效益”、“公益”双丰收。

　　改革是顺应社会时代发展的必然表现，十八大三中全会启动以来推行的全面深化改革进入“攻坚期”和“深水区”，铁路作为改革大潮公共交通中的宏 大基础建设，要在全面深化改革的大浪中摸准“石头”，逐渐认识和掌握“过河”的规律，在动荡的市场经济中站稳脚跟，在众说纷纭的公共关系中重塑良好的企业 形象，就要通过揪住政企分开这个“牛鼻子”，在转观念、改体制、换机制上啃“硬骨头”，不断向铁路深化改革要红利，从经济体制和生态文明、民主法制、文化 体制、廉政建设等方面显现改革成果。