2M联盟平均每周有7.4次飞往北欧，7.3次前往地中海，THEA平均每周有7.0次飞往北欧，7.4次飞往地中海，而海洋联盟在今年的七周内，新造船很少，没有取消免费吨位的服务，平均每周分别有6.3次和5.0次。

　　租船吨位也是一个挑战，因为承租人可供选择的船只很少，Alphaliner报告称，主要的非运营船东Danaos“由于红海的情况，额外的吨位里程会产生额外的船舶需求，因此已经获得了‘非常健康的水平’的船舶租船。NOO目前的合同覆盖率为2024年的95.8%和2025年的62.0%。”

　　Danaos报告2023年的收入类似，为5.676亿美元，而2022年为5.638亿美元。

　　尽管目前吨位紧张，在开普敦附近的吨位转移的早期阶段，Alphaliner承认，随着更多的运力到来，目前的情况仍然不稳定。

　　Verberckmoes说:“然而，2024年和2025年交付的在建产能超过了海角改道所需的产能。”“我们仍然觉得市场正在走向产能过剩的局面，但红海危机只是推迟了这一点。一旦苏伊士航线恢复安全，许多船只就会变得多余。”

　　他补充说:“我们还看到，只要红海危机逼近，预计将大幅增加的拆船量就会保持在较低水平。”