2022年7月，一架顺丰航空的波音767-300BCF全货机从鄂州花湖机场起飞，搭载快件飞往深圳宝安机场。这也标志着继美国孟菲斯国际机场、路易斯维尔国际机机场、德国莱比锡哈雷机场之后，历时9年的建设、总投资超过600亿、亚洲第一个、世界第四个专业货运枢纽机场——鄂州花湖机场正式投入运行。

当下，顺丰凭借着在营的80架全货机，也稳居国内机队规模最大的货运航空公司。

顺丰之后，圆通、京东也都在行动。

在2022年的财报中，圆通指出，“自有航空运输网络将是未来行业竞争的制胜点”。近年来，圆通机队的规模快速壮大，仅2022年就引进了7架飞机。预计至2025年，圆通航空将拥有相当于100架B737飞机的运力。

2017年起，京东物流也开始逐步发展自身的航空货运业务。

2018年，京东与南通市政府签署了战略合作框架协议，将南通机场打造成为京东物流航空货运枢纽；2020年，投掷几十亿元收编跨越速运，获得超过620条航空货运航线；2021年，京东航空又获民航局批准筹建；2022年，京东航空向民航局申请公共航空运输企业经营许可证，近年来京东物流进行诸多布局旨在增强自身的航空运力。

回观中通，这个初入航空货运的“后辈”，或许应当迎头追赶。

三、“经济型快递”中通如何走远？

作为“经济型”快递的代表，中通一度赶超顺丰。据中通财报显示，2022年，中通的收入达到353.77亿元，同比增长16.3%，调整后净利润为68.06亿元，同比增长37.6%。而这个成绩，也使得中通首次超过顺丰，成为中国最能赚钱的民营快递公司。

然而，航空货运却是一个高风险高投入的领域。做航空必须是高附加值产品，经济型快递很难支撑利润。

中通的这个成绩，靠的却是对成本的控制以及长期以来公路货运大车队的保障。

据中通披露的数据显示，截至2022年12月31日，自有干线车辆数量为11000余辆；其中，有约9700辆为车长15至17米的高运力车型。此外，还拥有458套自动化分拣线；3750余条分拣中心间干线运输路线；以及98个分拣中心。

这样的中通，但一旦进入航空领域，投入成本就会加大。或许，它现在需要的，是从经济型快递向品质快递转型。

好在，中通布局了冷链运输。

疫情之下，中国冷链市场得到了快速发展。根据中物联冷链委给出的数据，2021年我国冷链物流市场达到9.2%的增速，市场规模达到4184亿元。与此同时，中通2020年起网冷链物流，截止到2022年9月，中通已经构建了覆盖全国区县的仓干配一体化门到门冷链物流网络，全国已设立网点1200+、覆盖区县1300+、分拨中心36个、路由数量900+。