随着新船抵达以缓解运力紧张，红海和巴拿马运河的危机将运力吸收到服务改道中，并扭曲了市场，闲置的集装箱船队再次收缩。

　　Alphaliner关于航运市场的最新周报显示，目前闲置的船队处于22个多月来的最低水平，只有84艘船，其中一艘大于12500 teu，没有一艘大于18000 teu。

　　在过去两周内，在修理厂的船舶数量也大幅下降，2月12日降至99艘，总计236,266 teu，平均尺寸低于2,400 teu。减少6艘船，共计73769 teu，平均每艘船约12300 teu。

　　根据Alphaliner的报告，与去年相比，这是一个大幅下降，“一年前，闲置和‘船厂内船舶’的总运力占集装箱船队的6.2%，而今天是1.5%。”

　　Alphaliner分析师Stefan Verberckmoes告诉Seatrade Maritime News:“你可以肯定地说，红海危机已经改变了该行业的动态。需要大量额外的吨位，所有的新造船——目前有很多——都是在东西环路上立即引入的。”

　　目前，任何新交付的吨位都是直接运往亚洲至欧洲的航线，以帮助航运公司维持从亚洲出发的欧洲航线的服务。Alphaliner说，这至少需要两艘，有时甚至是三艘船来维持每周在好望角附近的服务。

　　第一批从苏伊士运河改道的船只现在正返回亚洲，Alphaliner指出，“一个‘幸运’的巧合是，第一批改道船只的返航正值中国新年后传统上的‘淡季’，这段时间航运公司往往会取消一些航次。”

　　据分析人士称，海洋联盟一直在努力寻找足够的吨位来支付其服务，特别是进入地中海的服务。然而，2M已经设法将空白航行保持在最低限度。

　　为了维持服务，一些航运公司提供了使用较小吨位的临时航班，以填补日程安排上的空白。马士基、达飞、赫伯罗特、HMM、长荣和中远都部署了1800至6000 teu的船舶，一艘1.1万至2万teu的船舶也都为此部署了船舶。

　　2M在维持其服务方面是最成功的联盟，大量新船被部署到该联盟的亚洲至欧洲服务中。

　　“尽管‘龙’号的往返航行时间增加到17周，但MSC在1月和2月不必放弃一次航行，因为它可以部署大型新巴拿马型新造船MSC Azra,MSC Rose和MSC Anita，”经纪人报告说。

　　2024年集装箱船交付量(TEU容量)-标准普尔全球

　　此外，联盟能够迅速应对红海危机，因为它已经在11月暂停了南亚到欧洲和亚洲到美国的服务，释放了22艘船用于剩余的改道服务，包括地中海的服务。